Кличко загнав Київ у борги: на що підуть кредитні 100 млн євро

Мер Києва Віталій Кличко взяв кредит у Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) на оновлення транспорту у Києві. Закупити хочуть вагони для Метрополітену та нові тролейбуси. Доля міської електрички та швидкісних трамваїв залежить виключно від міського бюджету, видатків якого на це, скоріш за все, не вистачить.

Експерти вважають хорошим рішенням вкладатися у нові вагони метро на Виноградар і тролейбуси, які зможуть замінити дизельні автобуси. Та поруч із тим владу критикують через неналежне утримання наявного транспорту столиці. 

Новини.LIVE дізналося детальніше про кредит КМДА – чи варто було залазити у борги й на що підуть гроші. 

Читайте також: Ліфти на вулиці та велодоріжки: Хрещатик зміниться до невпізнання. Коли чекати змін?

Кредит на метро і тролейбуси

Метро. Київська міська державна адміністрація підписала угоду з ЄІБ на виділення Києву 100 млн євро на купівлю тролейбусів та вагонів метро. Це перший кредит від ЄІБ в Україні, запропонований місту без державних гарантій.

В коментарі Новини.LIVE заступник міністра фінансів Олександр Кава розповів, чим ці гроші можуть бути корисними для транспортної інфраструктури. Зокрема, це допомога міській владі у відкритті нових станцій метро у напрямку Виноградаря.

"Після того, як станції почнуть працювати, метрополітен буде змушений збільшити інтервали руху поїздів на зеленій лінії, якщо не будуть придбані нові вагони. Відкриваються дві станції, ділянка збільшується. Якщо не купувати нові вагони, то треба буде розтягнути інтервали, а ця гілка і так перевантажена. Виїхати з Харківської в годину пік проблематично і зараз", – сказав Кава.

Міський голова обіцяє метро на Виноградар вже давно. Та киянам Кличко лише роздавав обіцянки, не акцентуючи на тому, що для реалізації треба брати кредит. Не відомо і те, чи дасть міська влада можливість українському виробнику виготовити вагони. В Україні на це спроможний "Крюківський вагонобудівний завод", але чи виграє він тендер – не відомо.

Обов’язковою умовою Європейського інвестиційного банку є проведення міжнародного тендеру по закупівлі товару. Брати участь можуть як українські, так і іноземні компанії. Більш того, банк дає можливість КМДА робити преференцію для українського виробника.

"Ціна може перевищувати на 15 % локального виробника. Але це має бути рішення КМДА, чи захочуть давати таку преференцію, чи ні", – додав Кава.

Інші експерти вважають, що навіть при необхідності закупівлі вагонів для роботи нових станцій, метро – не перше підприємство, де потрібно оновлювати рухомий склад. Це розповів Новини.LIVE урбаніст, містопланувальник Ілля Царенко.

"Щодо метро – воно наразі й так непогано працює, тому я б рекомендував вкладати гроші в оновлення київського трамвая", – Царенко.

Тролейбуси. Значна частина кредитних коштів передбачена для оновлення тролейбусів. Це буде дещо інший транспорт, не той, яким зараз користуються кияни. Придбати місто планує транспортний засіб з запасом автономного ходу 20 км.

"Це дозволить їх використовувати не лише на наявних тролейбусних маршрутах, а і на маршрутах, де зараз працюють дизельні автобуси. Вони забруднюють повітря. У Києві доволі багато автобусних маршрутів, що проходять під контактною частиною тролейбусів", – розповів Кава.

Зрештою, попри хороші наміри оновити деякий транспорт у столиці, ніхто не бачив відсоткових ставок кредиту, що може загнати місто у боргову яму. Залишається надіятись, що банк співпрацює з Києвом на тих самих умовах, що і з іншими європейськими столицями.

"Я не бачив відсоткових ставок, однак в західних партнерів вони зазвичай дуже низькі. Місто потребує 400-500 одиниць рухомого складу додатково до наявного наземного транспорту (трамваїв, тролейбусів, автобусів) тому думаю в частині тролейбусів це хороше рішення", – додав урбаніст Царенко.

Читайте також: У метро Києва назвали "скромну" ціну за проїзд

Транспорт без кредиту

Взявши кредит на вагони метро і тролейбуси, Кличко нічого не сказав про розвиток іншого транспорту у столиці. Експерти заявляють, що на міську електричку та швидкісний трамвай варто виділити гроші з міського бюджету. Хоча саме з нього і будуть платити відсотки по кредиту ЄІБ. Виходить, що міська електричка, яка потребує невідкладного інвестування, ймовірно, буде забута КМДА.

"По міській електричці треба дивитися на придбання нового рухомого складу. І так само треба займатися модернізацією станцій. Тому що електрички, які зараз працюють, були виготовлені для приміського сполучення, вони не дають належної якості руху. Через те, що їм доволі багато років, у них обмежена максимальна швидкість 80 км на годину. При цьому на київському кільці є ділянки, де можна розвивати швидкість і 100 км, і навіть 120 і заощаджувати час для пасажирів", – сказав Кава.

Чи виділять кошти на розвиток цього транспорту в КМДА не відомо. Все, що точно бачать кияни – поїзди міської електрички старі й постійно ламаються. Тому цей транспорт з величезними перспективами пасе задніх, адже зараз не несе собою жодного комфорту для пасажирів і, як наслідок, ніякого прибутку для міста.

Так само не говорять у мерії й про швидкісний трамвай, хоча він може стати порятунком для багатьох районів Києва, де люди живуть у заторах. Рятує такий вид транспорту жителів Борщагівки. Загалом тут Києву можна брати вдалий приклад Львову, де після реконструкції вокзальної площі швидкісний трамвай став доступним, зручним та популярним видом транспорту. 

Жаліються експерти і на те, що у столиці не вміють слідкувати за належною експлуатацією транспорту. Одна справа купити новий вагон, а інша справа якісно його утримувати, щоб він служив містянам якомога довше.

"На жаль, якщо ми подивимося терміни експлуатації автобусів і тролейбусів у Києві, вони є значно нижчими, ніж у Варшаві, Будапешті, Відні, Празі. У Будапешті досі на тролейбусних маршрутах їздять ікаруси 280-Т, тоді як в Києві аналогічні ікаруси були виведені з експлуатації 15 років тому. А це як наслідок просто неналежного утримання", – підсумував Кава.

Отже, з одного боку мільйонний кредит дасть можливість пришвидшити відкриття нових станцій метро у столиці. Цим самим ЄІБ допоможе Кличку не зганьбити себе як керівника, бо нових станцій місто не бачило вже вісім років. Та якщо влада і прикриватиметься деякими досягненнями, підводні камені все ж є – за які гроші за новою технікою будуть слідкувати та хто і як довго віддаватиме кредит – не відомо. 

Так само не зрозуміло, скільки тролейбусів вдасться закупити за ці гроші. Можливо станеться так, що 100 млн євро принесуть користь лише кільком тисячам громадян окремого району в багатомільйонній столиці.