Нові тарифи на проїзд у Києві "взяті зі стелі": розкриваємо всі підводні камені скандальної заяви мерії

Нові тарифи на проїзд у громадському транспорті столиці, які завдадуть удару по іміджу київської влади й можуть ґрунтовно похитнути крісло голови Київської адміністрації під Віталієм Кличком, як з'ясували Новини.LIVE, мають мало спільного з економічно обґрунтованими.

У всякому разі, зрозуміло пояснити, що саме входить в структуру тарифу, і чому він повинен підвищитися саме у 2,5 раза, до 20 грн за поїздку, а не до 10 або 15, нам ніхто так і не зміг.

Який реальний тариф, яким чином можна істотно заощадити та чому нова ціна на проїзд взята зі стелі, розповідає Новини.LIVE.

Читайте: Кличко починає втрачати владу: нові факти про скандал навколо голови КМДА. Ексклюзив. 

Для немісцевих - по 20, для киян - по 12-19, але потрібна "чарівна картка"

Проєкт розпорядження про зростання тарифу на проїзд у громадському транспорті Києва, про який вчора ввечері заявив перший заступник голови КМДА Микола Поворозник, сьогодні вже опублікований на офіційному порталі Києва. 

Згідно з документом, разова поїздка пасажирам обійдеться у 20 грн, така ж ціна проїзду в разі одноразової покупки за допомогою транспортної карти до 9 поїздка. При покупці з 10 до 19 поїздок ціна поїздки становитиме 19 грн, з 20 до 29 – 18, 30-39 – 17, 40-49 – 16, при покупці 50 поїздок - вартість поїздки обійдеться в 15 грн. Тариф для користувачів "карти киянина" - 12 грн.

Тобто таким чином влада Києва протиставляє киян приїжджим громадянам, яким не потрібна велика кількість поїздок, і них немає "карти киянина", що дозволяє більшості її володарів їздити безкоштовно.

У Департаменті інформаційно-комунікаційних технологій КМДА, зокрема, в команді "Київ цифровий «нам пояснили, хто має право на отримання муніципальної карти»Карта киянина".

По-перше, це так звані пільговики, тобто кияни, які мають право на пільги, доплати та компенсації, передбачені законодавством України, а також рішеннями Київради.

По-друге, внутрішньо переміщені особи-переселенці з окупованих територій, які стали на облік у столиці.

По-третє, громадяни офіційно зареєстровані в Києві. А також ті, хто працює в столиці офіційно, учні та студенти, а також опікуни.

Оформити карту можна звернувшись в "Ощадбанк". Для пільговиків, включаючи пенсіонерів, користування карткою Безплатне, в тому числі та поїздки. Для всіх інших, киян і не киян, доведеться вносити щорічну плату в розмірі 120 гривень. 

Проєкт, підписаний директором Департаменту економіки та інвестицій КМДА Наталією Мельник, виставлений на громадське обговорення.

"Економічно обґрунтований" без підстави

Про те, що тариф на транспорт в Києві можуть підвищити, стали говорити ще в середині травня цього року. Тоді трудові коллективы столичної підземки і "Київпастрансу" звернулися до Київради і до мера особисто з вимогою підняти тарифи, щоб підтримати підприємства. Економічно обґрунтований тариф на 2021 рік вони оцінили на рівні: 21,05 грн - на проїзд у підземці та 25,18 грн - на проїзд у трамваї, тролейбусі та автобусі.

Правда, коли наш журналіст звернувся в КМДА і на підприємства із запитом - а що, власне, входить в структуру тарифу, який потрібно терміново підвищити і так набагато, - відповіді отримав, м'яко кажучи, незрозумілі.

Так, Департамент економіки та інвестицій обмежився багатослівним перерахуванням всіх законів, на підставі яких затверджується тариф, але ні слова не написав про структуру тарифу.

У метро перерахували пункти структури тарифу: матеріальні витрати, оплата праці, соціальні відрахування, амортизація основних засобів і матеріальних активів. Правда, зрозуміти зміст деяких пунктів без пояснень, і чому через них потрібно так шалено підіймати тариф, дуже важко.

 Середня зарплата по підприємству, а це як кажуть в метро, найбільша частина витрат, становить 18 тис.грн, що нижче середньокиївської. А собівартість же проїзду одного пасажира, за даними на 2020 рік, тут оцінюють в 16 грн, тобто вище доходів при вартості проїзду в 8 грн.

То чомусь обґрунтовану ціну проїзду оцінюють таки у 21 грн. При цьому, скромно замовчує про борг у 2 млрд грн за вагони метро перед компанією "Укррослізинг", через який було піднято тариф у 2015 році.

У "Київпастрансі" структуру тарифу вже більш деталізували, розшифрувавши хоча б, що матеріальні витрати - це паливо, електроенергія, технічне обслуговування та ремонти, шини, теплоенергія, газ, вода, охорона праці. Середня зарплата на підприємстві - 15 тис.грн.

Але тут також не згадують дорогий рухомий склад, закуплений минулого року, в чому досі КМДА дорікають опоненти, оскільки ті ж автобуси і трамваї можна було б купити не в Білорусі та Польщі, а на українських заводах і набагато дешевше.

"Це економічне обгрунтування писали на коліні в пріменой мера, щоб переконати його в підвищенні тарифу, яке може коштувати йому крісла",- каже наше джерело в КМДА.

До слова, голова Державної регуляторної служби України Олексій Кучер теж засумніватися в його обґрунтованості та вже зробив заяву, що підвищення цін на проїзд вимагає узгодження зі службою.

"Якщо ДРС дійде до висновку, що це підвищення недоцільно або неадекватно, або якщо Київрада не досліджувала всі альтернативні шляхи вирішення проблеми-рішення не може бути прийнято", - заявив Кучер.

А як в інших

Тарифи в інших містах України, як переконалися Новини.LIVE, на цей час не суттєво відрізняються від київських і питання про їх шаленому зростанні поки не підіймають.

Так, в найбільшому місті України після Києва, Харкові тариф на транспорт підвищили в березні цього року до 8 грн, створивши при цьому цілу систему бонусів, поїздка в наземному транспорті тут і взагалі обійдеться в 6 грн.

В Одесі тариф - 8 грн, а з проїзним - дешевше вдвічі. Покататися в Маріуполі можна за 7 грн в тролейбусах і трамваях, а в автобусах – за 8 грн.

"Зрозуміло, що собівартість послуги транспорту в столиці дорожча, хоча б через середні зарплати. Але не настільки ж!" - каже наше джерело в КМДА.

Заступник міністра фінансів і транспортний експерт Олександр Кава розповів Новини.LIVE каже, що кияни та зараз витрачають на транспорт на місяць більше, ніж жителі Варшави, Праги та Будапешта.

"Помилково порівнювати разовий тариф. Так платять тільки туристи, місцеві жителі купують єдиний проїзний на місяць, а то й більше. Якщо перевести на гривні, в Празі й Будапешті єдиний проїзний на всі види транспорту обходиться в 700 грн, у Варшаві - 800, а в Києві - 1300 грн, і по ньому не проїдеш в маршрутках. Чотири поїздки в день обійдуться киянину в 32 грн, у Варшаві - дешевше і якість послуг вище. Бюджет столиці-60 млрд грн, цього цілком достатньо, щоб зберігати тарифи на доступному рівні. Тому я вважаю, що причин для перегляду тарифу взагалі немає", - каже нам Кава.

Маршрутки теж піднімуть, але не відразу

Приватні перевізники, яких зараз змушують повністю оновити рухомий склад, кажуть, що з часом теж піднімуть ціни на проїзд, але не так ударно.

"Муніципальний транспорт щомісяця дотують. Якщо вони вважають обґрунтованим тариф в 25 грн, то різницю між цим показником і існуючим тарифом в 25 грн доплачують «Київпастрансу». А тепер складова міста зменшиться", - розповів нам голова Асоціації перевізників Києва та Київської області Ігор Мойсеєнко.

За його словами, тариф у приватних перевізників зараз становить в середньому 10 грн.

"Але якщо всі виконають умову з габаритністю в 60 місць, при тому, що максимально у нас 50, їм доведеться практично повністю замінити рухомий склад. Новим критеріям серед автопарку приватних перевізників в 1500 машин зараз відповідають всього 13 маршруток. Це Вольво, які їздять від Індустріального мосту до Троєщини. І тоді питання про тариф стане також гостро", - каже експерт. 

Мойсеєнко запевнив, що маршрутники пробачать зробити їм регульований тариф, дотуючи різницю. Але він упевнений, що влада Києва не допустить такий тариф. 

Тим часом мер Києва у середу, 17 листопада заявив, що підвищувати ціни на проїзд у комунальному транспорті столиці не будуть до кінця опалювального сезону.

Втім, ця заява виглядає запізнілою, оскільки мер мав можливість оголосити про це відразу після виходу повідомлення про зростання тарифів.