Лифты на улице и велодорожки: Крещатик изменится до неузнаваемости. Когда ждать перемен ?
Поделиться
В Киеве в ближайшие два года лучше на Крещатик не попадать. В КГГА решили взяться за капитальный ремонт главной улицы столицы, тендер на проведение которого закончился в конце ноября. В планах – переделать и перестелить проезжую часть и тротуары, оборудовать велодорожки, высадить новые каштаны и другую зелень.
Что еще изменится на Крещатике, спровоцирует ли ремонт пробки, приживутся ли новые деревья, а также когда ждать ремонта Майдана, и других центральных площадей, – читайте в материале Новини. LIVE .
Лифты, велодорожки и выделенка для автобусов
В следующем году, как сказали Новини. LIVE в коммунальной корпорации "Киевавтодор", в Киеве возьмутся за капремонт Крещатика. Согласно тендеру на официальном сайте электронной системы публичных закупок ProZorro, который проводила КК, начало работ запланировано на 2022 год, а окончание – на декабрь 2023 года. Проект оценивается в почти 740 млн грн.
Ремонтом охватят всю улицу – от Европейской площади до Бессарабки, – и "перелопатят" ее основательно. Так, на проезжей части заменят асфальт, со сроком гарантии 5 лет, холодным пластиком нанесут новую дорожную разметку, установят светофоры со звуковыми сигналами и отсчетом времени и новыедорожные знаки. Одна из новинок – велодорожки с каждой стороны Крещатика.
"Согласно схеме ремонта, будут оборудованы две велодорожки– с каждой стороны тротуара. А на проезжей части велодорожки оборудуют на выделенных полосах для общественного транспорта. Интенсивность движения там небольшая (автобусы 24 и 114, – ред.), поэтому велосипедисты им непомешают. На «выделенке» будет пиктограмма А с изображением велосипеда, такая же есть, например, на бульваре Шевченко. А количество полос для а вотранспорта сокращаться не будет", – рассказали в пресс-службе "Киевавтодора".
Напомним, ранее в проекте капремонта не было выделенных полос для общественного транспорта, зато рассматривалась полоса шириной в 1,5 метра для велосипедистов, что сужало проезжую часть. Это вызывало критику экспертов
"В итоге стороны договорились, и интересы всех участников движения учтены" , – отмечает эксперт по вопросам транспорта, директор компании "А+С Украина" Дмитрий Беспалов.
Возле ЦУМа, на улицах Прорезной, Городецкого и на Майдане будут оборудованы наземные переходы. Они есть там и сейчас, но в будущем они будут приспособлены под потребности маломобильных людей, незрячих и плохо слышащих.
"На переходах будет установлена тактильная плитка, пупырчатая, а также – звуковые светофоры", – говорят в "Киевавтодоре".
По традиции, будут менять и плитку на тротуарах. Покрытие будет гранитным, толщиной 10 см, со сроком гарантии 15 лет. Также фирма-победитель должна поменять люки и чугунные решетки на водостоках, опорные плиты под люки, водопропускные трубы, освещение и водоотвод, и отремонтировать фонтаны. Гарантийные сроки работ – от 6 до 10 лет.
Еще одна новинка – подъемники для маломобильных групп населения и мам с колясками.
"Возле "Главпочтамта" и возле памятника казаку Мамаю будут установлены два лифта, которые будут спускать людей в подземный переход на Майдане" , – говорят в пресс-службе "Киевавтодора".
Любопытно, что отношение к уличным лифтам у экспертов неоднозначное.
"В данном случае, это решение логичное, поскольку подземный переход совмещен со станцией метро "Майдан Незалежноси". Здесь без лифта не обойтись. Но установка таких лифтов в других подземных переходах, я считаю, была бы неоправданной. Условия передвижения должны быть одинаковыми для всех людей. Есть такое понятие, как универсальный дизайн, который предусматривает наземные переходы, где люди с инвалидностью, проблемами слуха и зрения могли бы двигаться так же, как и другие. А лифты постоянно бы напоминали, что они не такие, как все. Кроме того, лифты очень дорогие в обслуживании", – считает Дмитрий Беспалов.
Два подземных перехода на Крещатике – на Майдане и возле станции метро – также будут кардинально отремонтированы. Там заменят гидроизоляцию, оборудуют подпорные стены, обновят ступеньки и отремонтируют облицовку стен.
"Этого мало. Там нужно менять угол наклона ступенек. Даже мне, физически здоровому человеку, в переходе в районе метро очень неудобно из-за ступенек, и в гололед я там ходить не рискую. По сути, там нужно выкапывать дополнительно ямы, перекладывать сети, чтобы уменьшить наклон ступеней, или установить там пандусы" , – говорит Беспалов.
Кстати, подземные работы также запланированы. А именно, ремонт коллекторов – коммуникационного (подземного тоннеля для прокладки всех инженерных сетей и водопровода), и дождевого. Ремонт дождевой канализации очень актуален, если вспомнить несколько потопов на главной улице, в частности, в 2018 году, когда вода стояла после ливня до колена. Напомним, работы по строительству столичного канализационного коллектора на Крещатике проводились в 2016 году.
Кто будет строить
Победитель тендера – турецкая фирма "Онур Конструкцион Интернешнл", учредители которой граждане Турции Онур и Исхан Четинджевиз и житель Львова Олег Фарион. Фирма в Киеве известна капремонтом проспекта Победы, который был закончен в 2016 году даже раньше срока, а также части Окружной дороги. Сейчас она занимается капремонтом ул. Энтузиастов на Русановке и Надднепрянского шоссе от моста Патона до Южного мостового перехода . А еще – ударными темпами строит мост-долгострой через Днепр в Запорожье, что оставляет надежду, что и с Крещатиком тянуть не будут.
В то же время фирма "Онур", сотрудничая с "Киевавтодором", не раз фигурировала в уголовных делах. И чаще всего этот "дуэт" подозревали в присвоении бюджетных денег в крупных размерах. Так, например, было во время капремонта проспекта Победы в 2016 году.
Когда начнут и будут ли пробки
Точная дата начала ремонта пока неизвестна, также нет решения – будут ли перекрывать Крещатик целиком или частично.
"Пока известно, что это произойдет в следующем году. Будут ли закрывать Крещатик для движения, как надолго, станет известно перед началом работ. Информация об этом будет обнародована вместе с временной схемой движения", – говорят в пресс-службе корпорации.
Правда, Дмитрий Беспалов прогнозирует, что ремонт не создаст особых проблем длятрафика.
"Крещатик имеет большую пропускную способность. И даже перекрытие двух полос движения для трафика особых проблем не создаст. А если перестроят схему светофоров под строительные работы, изменения будут почти не ощутимы. Конечно, если перекрыть улицу целиком, ремонт прошел бы быстрее. Но Крещатик – одна из основных магистралей города, потому это невозможно. Изменения ощутят только пешеходы, ноэто временные трудности", – отмечает Беспалов.
Хотят посадить 500 каштанов
Отдельное место в проекте отведено зеленым насаждениям. Планируется обновить газоны ивысадить 441 каштан (сорт не указан) и 1350 кустов и деревьев, которые будутограждены новыми чугунными декоративными решетками, как когда-то давно было на Крещатике.
Возвращение воспетого в песнях символа Киева на главную улицу – событие радостное. Особенно если вспомнить скандалы вокруг этих деревьев, которые тянутся почти 15 лет. Напомним, в 2007 году на Крещатике были вырублены пару десятков каштанов, что вызвало шквал критики со стороны киевлян и общественности.
История повторилась в 2012-м, когда "Кивзеленстрой" удалил белые каштаны, которые росли вдоль дороги, и закупил 289 каштанов сорта Вriotti. Деревья оказались не теми – вместо розового опять цвели белым цветом, а потом еще и стали сохнуть. Как объясняли экологи, – из-за плохого полива, большой концентрации выхлопных газов и сильно засоленной почвы.
Эксперт по растениям и деревьям, руководитель компании Folk Ukraine Игорь Добруцкий говорит, что каштаны на Крещатике посадить можно, но для этого нужны особые условия и уход. А если учесть, что затраты на такую огромную партию деревьев, по его подсчетам, достигнут 1 млн евро, – то это и вовсе роскошь для Киева.
"Каштаны на Крещатике, как показали эксперименты, в которых мы принимали участие, вырастить можно, но при определенных условиях. В 2007 году мы посадили 15 каштанов "Бриотти". Эти деревья до сих пор в нормальном состоянии. Да, болеют, как и конские каштаны, появляется мучнистая роса после дождей, но не погибли. Эксперимент показал, какие основные факторы влияют на их жизнедеятельность. Это полив, засоленность почвы и соль с асфальта, которая подтекает в грунт под деревом", – рассказывает нам Добруцкий.
В 2018 году КГГА совместно с Folk Ukraine провели акцию "Выбери дерево для Крещатика". На Крещатике высадили 9 разных деревьев: клен остролистный Royal Red, вяз, каштан красноцветный, дуб обыкновенный, рябину Brouwers, граб обыкновенный, платан, клен остролистный Columnare и вишню Plena. А киевлянам предложили принять участие в онлайн-голосовании, выбрав дерево, которое больше всего подходит Крещатику. В итоге определились три победителя: платан, каштан и вишня. А вот места по приживаемости распределились иначе: вяз, каштан, платан.
"Вяз идеально вел себя в этом "каменном мешке" – легко перенес засуху, унего классная крона. Это дерево будущего. С платаном много мороки – высокий, с широкой, раскидистой кроной, он требует постоянной подрезки, с него много листьев. Поэтому я б на первое место среди деревьев, которые нужно сажать, поставил бы вяз, на второе – каштан, но сажать при определенных условиях", – говорит Добруцкий.
По его словам, деревья высаживали в специальных контейнерах - полиэтиленовых ящиках, которые выступали защитным барьером для соли, с системой капельного полива. Внизу конструкции дренаж и супесчаная смесь.
Кроме того, чтобы деревья точно прижились, сразу давали тень и вписывались в архитектурный стиль Крещатика, они, по мнению Добруцкого, должны быть определенного стандарта – 30-35 см в обхвате. Но такие можно приобрести только в иностранных питомниках, где они переживают по несколько пересадок, иногда до семи. А потому стоят дорого.
"Такие деревья стоят 800-1000 евро за единицу. Приобретать нужно с запасом в 10 %, высадив где-то в парке, а если дерево на Крещатике заболеет или погибнет – взять из резерва. С учетом резерва закупить нужно около 500 деревьев. Плюс доставка, растаможка. В общем покупка обойдется в 1 млн евро", – объясняет Добруцкий.
Площади пока будут разваливаться
Ремонты трех центральных площадей Киева, где уже рассыпается плитка, только в перспективе. Тендеров на ремонтные работы Софийской, Михайловской площадей и Майдана пока нет, только на проектирование. Как можно судить из тех заданий, речь о замене покрытия, металлических элементов (люки, решетки, цепи, трубы), бордюров (награнитные), опор внешнего освещения (из оцинкованного металла).
По словам члена Украинского комитета ЮНЕСКО, архитектора Георгия Духовичного, одного капремонта мало.
"Нагрузка на эти площади больше, чем они могут выдержать. Особенно во время новогодних праздников. А капремонт не предусматривает больших изменений. Там нужно не просто менять покрытие, а перекладывать все коммуникации", – говорит Духовичный.
В "Киевавтодоре" нам сказали, что пока ни ремонта, ни реконструкции площадей нет даже в планах, поскольку денег на это нет.
"Скорее всего, следующим будет Майдан Незалежности. Но проекта еще нет", – говорят нам в "Киевавтодоре".
В то же время, по словам Дмитрия Беспалова, проблема не только в деньгах.
"Мне кажется, что у нас, прежде всего, не хватает идей. Нет концепции капремонта Майдана, так и других площадей. Ведь у каждой площади – свое предназначение", – говорит Беспалов.
Читайте Новини.LIVE!
