Первые "маршрутки" Киева: на чем ездили 150 лет назад. Фото

До появления автомобилей киевляне, не имевшие собственных лошадей, путешествовали в соседние города на дилижансах - громоздких каретах, обустроенных для пассажиров разных классов.

О том, каково было ездить на таком транспорте, рассказывает "Новини.LIVE".

Дилижансы, в отличие от колясок и дормезов, обслуживали простых мещан и предназначались для междугороднего перевоза пассажиров с багажом. Они отличались от дворянских карет большими размерами и отсутствием удобств. Например, в каретах можно было лежать, а в дилижансе пассажиры сидели в тесноте и шутили, что это "нележанс".

Запрягали такой транспорт обычно четверкой лошадей и разные его части были обустроены для различных классов пассажиров.

Для примера описания возьмем кареты "Фенделькрайз" - одной из первых крупных частных компаний перевозчиков, обслуживающих Киев в начале ХХ века. Житомирянин Перец-Хаим Фельденкрайз наладил доступное транспортное сообщение Киев-Житомир и его кареты ездили по дорогам Киевщины аж до середины 20-х годов.

Читайте также: Киев, которого уже нет: в сети показали фотографии позапрошлого века

Каждый дилижанс был поделен на классы. Если взять 4-классную карету, то распределялась она, например, так:

• 1-й класс - в закрытой передней части кабины. Самое дорогое место, но без окон или с окошками в дверях. Места первого класса иммитировали дворянскую карету - мягче салон и не так трясет. Для пущей престижности на дверях всегда был указан номер класса, чтоб прохожие понимали, что едет господин побогаче, чем сосед сзади.
• 2-й класс - в задней части кабины с окнами или пустыми рамами. Менее удобный из-за расположения, ведь амплитуда колебаний сзади большая. Салон не смягчяли, а пассажиры не ютились в тесноте только если было мало желающих ехать.
• 3-й класс - на крыше. Эти места назывались "Империал" и были жутко неудобными: представьте, каково трястись на кочках среди багажа на ветру, а то и в стужу.
• 4-й класс - два места за кабиной, так называемые "запяточные". Пассажиры сидели на железных сидушках и держались за специальные ручки, чтоб не вылететь на ближайшей выбоине.

"Еще в детстве, в Киеве, я видел такие дилижансы... Еще с тех лет я запомнил несчастные фигуры запяточных пассажиров, трясущихся на жестких сиденьях. Одной рукой они судорожно держались за железную ручку, а другой придерживали пыльный котелок или картуз. В глазах у них было тупое отчаяние. От невыносимой тряски по булыжной мостовой в одежде у этих пассажиров все расстегивалось и развязывалось. Ни разу я не видел их без того, чтобы у них не болтались из-под брюк тесемки от кальсон и пиджаки бы не налезали горбом на голову", - вспоминал писатель Кионстантин Паустовский.

Карета "Фенделькрайз". Фото из личного альбома вдовствующей императрицы Марии Федоровны. 1916 год, Киев, Подол. Фото хранится в Метрополитен-музее, Нью-Йорк.

Остановками и "конечными" для дилижансов служили почтовые станции, которые располагали своими, государственными, экипажами. Их, кстати мог нанять и частный пассажир за двойную плату или воспользоваться бесплатно при наличии специального проезного документа.

Кстати, Почовая площадь на киевском Подоле и одноименная станция метро называются так именно потому, что там располагался такой почтовый пункт.

"С 1835 года дилижансы ходили из Киева в Житомир а также Москву и Петербург. С 1879 года открылись в Киеве городские рейсы. Первая линия через Александровский спуск соединяла Контрактовый дом с Бессарабской площадью. При станции на Почтовой площади были отель, телеграфный флигель, каретные ряды, и конюшни. Действовала станция до 1919 года, в ее путевых книгах оставили свои подписи Гоголь, Пушкин и множество других известных людей", - писал научный сотрудник Анатолий Кияшко для Журнала Житомира.

Этот почтовый дом, построенный еще в 1865 году, является памятником истории и архитектуры. Он сохранился до наших дней, но пребывает в аварийном состоянии. Частично огороженное "ремонтным" забором здание можно увидеть на Почтовой площади между Храмом Рождества Христова и "Макдональдсом". Это все что осталось от киевского транспорта добензиновой эпохи.

Другие истории о Киеве

• Метро "Нивки": странная история станции потерянных вещей.
• Как изменилась Троещина за 40 лет.
• Как раньше выглядела легендарная река Лыбидь.
• Как колхоз Виноградарь превратился в самый растущий район Киева.