Почему киевляне не увидят готовый Подольский мост в 2021 году

Владислав Григорьев

Журналист

В столице начинается подготовка к строительству Подольско-Выгуровской линии метрополитена, которая будет объединять Кольцевую дорогу с жилым массивом Троещина. Соответствующие работы предусмотрены распоряжением КГГА № 2108, которое подписано 5 октября 2021 года. 

Старт работ

 Новини.LIVE, сообщает, что замглавы КГГА Александр Густелев заявил, что поэтапное строительство 4-й ветки метрополитена будет осуществляться отдельными участками, первый из которых будет от станции "Глыбочицкая" до станции "Радужная". 

По его информации, в частности, появятся станции:

• "Глыбочицкая "(с пересадкой на ст. метро "Лукьяновская");
• "Подольская" (с пересадкой на ст. метро "Тараса Шевченко");
• "Судостроительная";
• "Труханов остров";
• "Залив Десенка";
• "Радужная".

По словам замглавы  КГГА, сейчас в рамках строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода уже практически построено три станции метрополитена: "Судостроительная", "Труханов остров", "Залив Десенка". На очереди станция мелкого залегания на левом берегу – "Радужная".

Что там с мостом

Важной составляющей новой ветки столичного метрополитена станет Подольско-Воскресенский мостовой переход, основной функцией которого является метро-сообщение между правым и левым берегами Киева.

Только прежде чем пускать поезда метрополитена по станциям, которые ещё не построены, нужен мост, который возводят уже три десятилетия.

"Мост спроектировали и начали строить в 1993 году. В нем изменилось вообще все. Как три полосы транспорта из Радужного-Воскресенки-Троещины могут выезжать на Подол? Там же и так все стоит. Что делать с той частью моста, где должно ездить метро (нижний ярус), если на месте будущих станций - дома?", – удивляется председатель ОО "Развитие инфраструктуры" Станислав Гвоздиков.

Так, мэр Киева Виталий Кличко уже дважды пообещал, что Подольско-Воскресенский мост будет открыт до конца года и рассказал, что на одном из совещаний он угрожал своему заместителю, "ответственному за транспортную инфраструктуру и Подольско-Воскресенский мост в частности" (вероятно, Александру Густелеву) увольнением, если это обещание будет нарушено.

Хотя этот мост, по словам самого же Кличко, должны были открыть... еще в прошлом году. В 2020-м. Теперь он так же твердо обещает сделать это до конца нынешнего года. Это доказывается предыдущими распоряжениями главы КГГА.

Распоряжение № 1882 от 19 октября 2018 года содержит четкие сроки: "Осуществить в 2018-2025 годах строительство Подольско-Выгуровской линии Киевского метрополитена от Кольцевой дороги на жилой массив Выгуровщина-Троещина с двумя электродепо". Из этой "семилетки" 2018-2020 годы отводились под разработку проектной документации.

В документе от 5 марта 2021 года № 480 сроки постройки пересмотрели: теперь на один лишь проект отводилось не два года (2018-2020), а целых пять – 2018-2023. 

А в последнем даты не подверглись изменениям; зато обновились другие пункты: например, теперь гензаказчики и генподрядчики должны быть определены для каждого отдельного участка.

"В общем, опасения мэра называть конкретные сроки вполне понятны. Непонятно только, зачем так откровенно пиариться на объекте, который планируется строить целую вечность. Иными словами-достроить не планируется. Поэтому в новом распоряжении КГГА о строительстве метро на Троещину и убраны временные ориентиры. Ранее в распоряжении было сказано о намерении "осуществить в 2018-2025 годах" строительство Подольско-Выгуровской линии от Кольцевой дороги до жилого массива Выгуровщина-Троещина. Теперь в этом пункте дат нет", – пишет директор Института социально-политического проектирования "Диалог" Андрей Миселюк.

По информации со свежего отчета о выполнении в первом полугодии 2021 года Городской целевой программы развития транспортной инфраструктуры города Киева на 2019-2023 годы, на ее реализацию в 2021 году планировали потратить 21,19 млрд гривен (в том числе - 19,89 млрд гривен из бюджета Киева), а при ее корректировке в сентябре 2020 года городские власти еще и увеличила смету до 21,2 млрд гривен.

Но городские власти в полной мере выполнили лишь 1 мероприятие из 150 запланированных на 2021 год. То есть не смогла начать ни строительство метро на Троещину (планировалось освоить на этом в 2021 году 3,5 млрд гривен), ни метро на массив Новобеличи (716 млн гривен) и метро в сторону Харьковской площади (207 млн гривен).

В то же время следователи Нацполиции продолжают расследовать факты возможных бюджетных "распилов" при строительстве Подольско-Воскресенского мостоперехода. Недавно, в рамках уже по меньшей мере третьего уголовного производства, правоохранители установили, что в 2020 году на этих работах могло быть украдено 4,5 млн гривен-генподрядчик ООО "Экобудтрейд" не провел некоторые работы, которые обязан был провести.

Экспертное мнение

Если подойти к обещанию Кличко с чисто технической стороны, здесь тоже есть сомнения, что мост (или хотя бы одну станцию метрополитена) будет открыт до конца этого года. 

Такого мнения придерживается эксперт по строительству Олег Тоцкий. Он отметил, что за кулисами железной дороги на левом берегу в сторону улицы Оноре де Бальзака готовность моста составляет 0 %, а строить переправу нужно по меньшей мере год, если делать это в интенсивном темпе. Речь идет об участке на левом берегу, который расположен за кулисами Русановских садов. 

"Проблема в тех, кто раздает априори невыполнимые обещания. Но если говорить об остальном для запуска работы, то основной их объем нужно проделать именно на левом берегу. В той части, о которой никогда не упоминают - за пределами Русановских садов",- говорит Тоцкий.

Эксперт отметил, что на Левобережном участке за Русановскими садами нет ни одной сваи, а нужно строить длинную эстакаду через железную дорогу, а потому, в лучшем случае, запустить автомобильное сообщение Подольско-Воскресенским мостом можно лишь в 2022 году. 

Представители городской власти неоднократно заявляли, что строительство новой Подольско-Выгуровской линии метрополитена на Троещину начнут после открытия Подольско-Воскресенского моста и займет 4-5 лет. 

Эксперт в инженерной отрасли Денис Филиппов разделяет это мнение: есть много моментов, которые требуют улаживания прежде, чем достраивать мост. Даже если строить его в сверхурочные темпы, понадобится минимум год.

"Основной пролет, или арочный мост через Днепр, закончен. Там уложен асфальт, на правом берегу сделаны заезды и съезды. На левом ситуация хуже: там можно до конца года сделать временные съезды на Русановские сады, но если так открывать движение, выводить широкие полосы на узкую дорогу, жители Садов будут против. Что и в каком виде собираются открывать, не понимаю, потому что за оставшееся время ничего, кроме этого выезда, успеть там нельзя", – прокомментировал Филиппов.

 "Сейчас темпы работы неравномерны. К следующему сентябрю мост за проектом, где он идет через озеро Радунка, можно будет запустить. Этот проект уже прошел Госэкспертизу, он соответствует Генплану, по нему можно строить и если его доработать, он даст еще больше преимуществ. Пытаются, правда, сейчас еще пропихнуть через транспортную комиссию Киевсовета другой проект, причем продвигают его как жители домов, попадающих под зону сноса [на вул. Садовой], так и сторонники того, чтобы мост не шел через Новый Раздел. Этот проект не может пройти экспертизу уже два года по ряду причин: не предусмотрены нормальные выезды. Построить можно, конечно, но экспертизу с таким не пройдешь”,- резюмирует эксперт.

Итак, можно сделать предварительный вывод о том, что автомобильное движение по переправе не удастся открыть до конца 2021 года, несмотря на многочисленные обещания городских властей. 

К тому же, последние неоднократно заявляли, что строительство новой Подольско-Выгуровской линии метрополитена на Троещину начнут после открытия Подольско-Воскресенского моста и займет это 4-5 лет.

Для справки:

Подольско-Воскресенский мостовой переход - один из крупнейших в Европе. Переход имеет длину 10 км, стальной арочный мост через Днепр составляет 472 м, а высота арки равна 25-этажному дома - 70 м. На нижнем уровне этого грандиозного сооружения планируют построить линию метро на Троещину. Мостопереход и метрополитен должны решить главную проблему города - разгрузить трассу, чтобы жители Левого берега не стояли час в пробке, по дороге к центру Киева.

По инсайдерской информации "Розвідка.LIVE", негласным куратором строительства моста называют бизнесмена, зятя нардепа Николая Тищенко Германа Блинова. Журналисты узнали, что одна из компаний Блинова является субподрядчиком на строительстве.

Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE.

Читайте Новини.LIVE!

Подписаться Подписаться