Корупція серед маршрутників та понівечена трамвайна мережа: що не так з транспортом Києва

Як покращити громадський транспорт столиці — інтервʼю з Олександром Гречко
Транспортний експерт Олександр Гречко. Фото: Новини.LIVE

Затори в Києві — одна з найбільших транспортних проблем столиці. Боротися з нею необхідно через розвиток громадського транспорту та заохочення людей пересідати з автівок. 

Однак для цього необхідно вирішити безліч проблем саме з громадським транспортом, щоб зробити його зручним та ефективним. Як покращити громадський транспорт Києва, спеціально для Новини.LIVE розповів транспортний експерт та співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко. 

Читайте також:

— Олександре, як ви оцінюєте ефективність київського метрополітену зараз? Оскільки це найважливіший, можна сказати, транспорт Києва, бо він працює ще й як укриття.

— Метрополітен в Києві працює досить добре, і він завжди працював добре. Це єдиний вид транспорту, який виконує головні завдання з перевезення, і він зручний для киян.

Він надійний, він швидкий і він дуже передбачуваний. Ти чітко розумієш графік руху: інтервал руху 3-5 хвилин. Єдиний нюанс — інколи виставляються такі інтервали, що метро їде переповненим, хоча можна було б зменшити ці інтервали і, відповідно, людям було б комфортніше в ньому пересуватися.

DSC09925.jpg
Співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко. Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов

А так взагалі метро працює досить стабільно, системно та якісно.

Звичайно, що хотілось би, щоб з часом з'являлися можливості для перевезення велосипедів, спеціальні місця для велосипедів, щоб люди могли комбінувати використання велосипеду та метрополітену.

DSC00927.jpg
Вхід на станцію метро "Контрактова Площа". Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов

Звісно, що бажано, щоб відкривались нові станції метро. Зрозуміло, що метро будувати — це найдорожча інвестиція серед іншого громадського транспорту, але вже хоча б потрібно закінчити станції, які вже на великій стадії готовності.

— Чи вірите ви в метро на Троєщину? 

— Ні, в метро на Троєщину я не вірю. Не знаю, хто в нього вірить, але політики, чиновники постійно розказують ці байки і годують людей тим, що воно буде побудовано.

Ні, метро на Троєщину — це дуже нереалістичний проєкт, оскільки це величезні обсяги витрат. Ми бачимо, що просте будівництво мосту на Троєщину дуже проблемне та вартісне — якщо цієї осені запустять його, то лише в частковому режимі і не на Троєщину.

— Проблема лише в складності та вартості, чи може ще й в корупції?

— У нас дійсно є велика проблема з корупцією, але ще проблема дійсно в тому, що проєкти з реалізації метро дуже дорогі.

DSC09829.jpg
Транспортний експерт Олександр Гречко. Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов 

Тобто з точки зору ефективності витрат і ефективності перевезень, звичайно, краще інвестувати в наземний транспорт. Ну, зокрема, в трамвай. Він менший за провізною здатныстю, ніж метро, але є також досить ефективним, і такий варіант варто розглядати. Звісно, що це в перспективі, знову ж таки. Це не рік, не два і навіть, я думаю, не п'ять. Але це може бути трамвай на Троєщину.

— Багато киян вважають трамваї транспортом, що вимирає. Багато з них в жахливому стані, вони дуже повільні. Чи є взагалі трамвайна перспектива у Києва?

— Я думаю, що лише частина киян може вважати, що це транспорт, який вимирає, як відро з гайками, знаєте. Тому що жителі Борщагівки, наприклад, використовують швидкісний трамвай, де майже всі вагони нові.

Відповідно, для них це, по суті, те ж саме метро, тільки наземне. Він досить передбачуваний і швидкий, до речі, — там середня швидкість трамваю 20 кілометрів на годину, навіть трішки більше.

Але якщо порівнювати з іншими маршрутами, де їздять "Татри" оці старі без кондиціонерів, не інклюзивні, які їдуть дуже повільно, то звичайно, що людям некомфортно і нецікаво пересуватися на такому транспорті.

DSC00960.jpg
Трамвай №18 на Подолі. Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов

Особливо якщо, наприклад, трамвай №18 рухається з середньою швидкістю менше 10 кілометрів на годину. Це він ходить по вулиці Дмитрівській і від Глибочицької відповідно. Це, по суті, якщо людина йде трошки прискореним кроком — ну кому в Києві такий транспорт цікавий? Звичайно, що в таких випадках люди будуть обирати щось інше: або ж ті самі автобуси чи маршрутки, або власний автомобіль відповідно.

Проблема яка тут — в нас немає інвестицій в достатньому обсязі, а це мають бути великі інвестиції. Потрібно замінювати рейки, шпали, де це потрібно, і щоб була інфраструктура, по якій будуть їхати швидкісні трамваї, і вже потім можна буде говорити про закупівлю нових трамваїв.

Тому що купуючи зараз трамваї і виставляючи їх на старі рейки — це дуже швидко призведе до зношення цих нових трамваїв, і вони не будуть їхати швидко настільки, наскільки вони можуть. Відповідно, витрати на закупівлю рухомого складу будуть неефективні, тому що він не зможе все одно швидко їхати.

DSC00945.jpg
Трамвай на Подолі. Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов

— А як щодо трамваю на мосту Патона? Чи вірите в його повернення?

— Його треба буде повертати. Ми, наприклад, зацікавлені в цьому і будемо про це говорити і писати листи на КМДА в Департамент транспортної інфраструктури про те, щоб в проєкті реконструкції мосту Патона було закладено встановлення трамвайних колій, щоб відновити трамвайне сполучення між лівим і правим берегом Києва.

— Давайте перейдемо до маршруток. Це, напевно, найболючіша тема для киян, тому що багато з них в жахливому стані, а влітку це бані на колесах. Але вони покривають найбільше маршрутів, тож інколи вибору просто немає. Що з цим робити? 

— По-перше, маршрутки в поганому стані виключно тому, що Департамент транспортної інфраструктури не слідкує за тим, щоб перевізники виконували вимоги і цей рухомий склад був якісним. Тобто вони закривають очі

Практика показує, що приватні перевізники там перший якийсь період можуть використовувати якісний рухомий склад, а потім вони замінюють його на оці жовті старі "Богдани" жахливої якості, звичайно, що без кондиціонерів та неінклюзивні.

DSC00979.jpg
Маршрутка "Богдан" №587. Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов

А Департамент транспортної інфраструктури закриває на це очі, не контролює відповідно. І ми бачимо, що перевізник мінімізує свої витрати, не хоче використовувати якісний рухомий склад, а використовує те, що хоч якось їздить, аби довозити людей.

Також маршрутки дійсно мають багато цікавих маршрутів, які дублюють громадський транспорт навіть на 100%. І, знаєте, принцип роботи маршруток — приїжджати на 1-2 хвилини швидше за громадський транспорт, збирати всіх платоспроможних пасажирів і їхати собі далі, а вже в громадський транспорт сідають здебільшого пільговики.

Відповідно, тоді виходить директор Департаменту транспортної інфраструктури на різні інтерв'ю і розказує, що в нас громадський транспорт дуже збитковий. Ну звичайно, що ви самі цю збитковість поглиблюєте, тому що віддаєте пасажирів маршруткам.

— А чи можна покращити якість цих маршруток приватних перевізників? До кого потрібно звертатися, якщо просто громадяни бачать, у якому жахливому стані вони?

— Це треба звертатись до КМДА до Департаменту транспортної інфраструктури. Можна писати заявки зі скаргами на 1551, міський сервіс, і слідкувати за цим виконанням. Але цю тему постійно потрібно контролювати.

DSC00962.jpg
Пасажири виходять з маршрутки. Фото: Новини.LIVE/Ігор Кузнєцов

Але, на жаль, я не можу сказати, що це працює, тому що навіть під час війни ми бачимо навпаки погіршення. Приватні перевізники, які мали навіть більш-менш нормальний рухомий склад, виїжджають в інші міста, тому що там більш зрозумілі правила гри на ринку перевезень, там більш адекватне спілкування з міськими органами влади.

— Що означає "правила гри"?

— Наприклад, сьогодні перевізник їздить, а завтра в нього можуть забрати маршрут просто тому, що цей маршрут потрібно передати якомусь іншому перевізнику, який близький сьогодні до влади Києва.

І у нас такі ситуації дійсно за цей та минулий рік траплялися, що дійсно в деяких приватних перевізників просто забирають маршрути без пояснень, без критеріїв, і віддають їх іншим перевізникам.

При цьому одночасно погіршується якість цих маршруток. Тобто там, де були маршрутки більш новіші і зручніші для людей з колясками чи людей з інвалідністю, вони замінюються на ці банальні жовті "Богдани", які розвалюються, ледь довозять пасажирів.

метро транспорт маршрутки автобуси інфраструктура