Ru
Головна Київ Метро Києва: яким його планували і яким стало. Схема

Метро Києва: яким його планували і яким стало. Схема

17 листопада 2021 03:50
Володимир Лисенков
Випусковий редактор

Київському метрополітену вже 61 рік. За весь цей час він ріс разом з містом і під нього підлаштовувався - в прямому і переносному сенсах.

Як змінювалося метро Києва порівняно з початковим задумом проєктувальників, розповідає Новини.LIVE за допомогою старих схем столичної підземки.

Читайте також: Метро "Нивки" та дивна історія станції втрачених речей

Схема 1958 року

У 58-му, за два роки до відкриття метрополітену, вже були далекосяжні плани щодо продовження "червоної" лінії і майбутнього відкриття "синьої" і "зеленої".

Примітно, що задум, зображений ще від відкриття, в майбутньому був реалізований майже незмінним. Іншими стали лише назви ряду станцій. Тут навіть відзначена "Сінна площа" - нинішня станція "Львівська брама", законсервована під землею. Також ми бачимо "Печерську", яка відкриється аж через 40 років - у 1998-му.

Але, все одно, як бачимо, два моменти реалізували в майбутньому інакше:

  1. Пересадка з "червоної" на "зелену" планувалася на станціях "Університетська" і "Оперний театр" а в підсумку роль "Університету" зіграла "Театральна", яку побудують в 1989 році. "Оперний театр" теж побудують, але назвуть - "Золоті ворота".
  2. "Зелена" гілка повинна була йти до Ботанічного саду на Печерську, а в підсумку її повели на південний схід у бік Позняків і Харківського масиву, про прийдешнє виникнення яких автори схеми не здогадувалися.

Схема 1960 року

Рік відкриття метрополітену. Тут ми бачимо готові перші п'ять станцій по відрізку "Вокзальна" - "Дніпро". "Театральної" посередині немає, її прибудують в 1989 році під назвою "Ленінська".

Також ми бачимо, що південний кінець ще планованої "синьої" гілки закінчується станцією "Клуб імені Фрунзе". Це "Деміївська", яку побудують лише в наступному столітті.

Схема 1965 року

До цього часу "червона" лінія вже простяглася від "Заводу Більшовик" до "Дарниці" на Лівому березі.

Плани по трасуванню "синьої" лінії просунулися до" Теремків " на півдні, що і було реалізовано вже в ХХІ столітті. А ось на північ лінію планували тягнути від "Заводської" (побудована як "Тараса Шевченка") по нинішній Кирилівській вулиці через Куренівку на Приорку. У певному сенсі це те саме метро на Виноградар.

Схема 1974 року

У 70-х роках вже озвучили плани з будівництва лівобережної лінії - від Троєщини до села Вишеньки. Мабуть, припускали зростання Києва на південь від Бортничів.

Північну частину "синьої" гілки змістили в планах ближче до Дніпра, як і побудували в підсумку. Те ж саме з "зеленою" - її вже тоді розпланували протягнути до Червоного хутора.

На Виноградар же перепланували пустити північну частину "зеленої" лінії.

Схема 1980 року

До 80-го року київське метро будували в прискореному темпі з наміром встигнути до Олімпіади і відкрити станцію "Центральний стадіон" (потім - "Республіканський стадіон", а зараз - "Олімпійська"). Не встигли.

Як бачимо на схемі, протягом десятиліття відкривали те, що вже було в роботі до Олімпіади-80.

Схема 1989 року

У 1989 році відкрили першу ділянку "зеленої" гілки "Золоті ворота" - "Мечникова" (нині - "Кловська"). На схемі 1989 року зображені і інші "зелені" станції, але їх відкриють вже в 90 - і за допомогою цієї схеми зручно ознайомиться зі старими назвами станцій.

Схема 2005 року

Таким був Київський метрополітен 15 років тому. За роки незалежності додалися 11 станцій.

З цього часу ще з'явиться "Червоний хутір", а "синю" лінію продовжать до "Теремків", як і планували ще в 1965 році.

Сучасна схема

Схема зразка 2015 року, яка досі висить у кожному вагоні метро. За 10 років додалися 7 станцій, а з карти (схоже, назавжди) прибрали станцію "Львівська брама".

У вестибюлі станції "Золоті ворота" представлена огляду карта-схема з майбутніми планами з розвитку метрополітену. На ній ображені фантастичні плани з будівництва лінії від Окружної до Воскресенки, і проєктована ще в 70-х лівобережна лінія. Також винайдено розворот "зеленої" лінії до "Дарниці".

Плани фантастичні, адже дивлячись на швидкість будівництва так давно обіцяних станцій на Виноградар і Троєщину, розумієш, що поки все це реалізують, людство буде користуватися зовсім іншими видами транспорту. Або вже ніякими.

Інші історії про київське метро