Из идиллических сел в знаменитый район невыполненных обещаний: как изменилась Троещина за 40 лет. Фото
Поделиться
Самый знаменитый спальный район Киева Троещина вырос на месте одноименного села не так давно - строить жилые дома здесь начали в 1981 году. Тогда на месте огромных транспортных развязок и разноцветных домов здесь стояли частные дома и огороды. С тех пор изменилось многое, кроме одного - метро сюда за последние 40 лет так и не построили.
Новини.LIVE рассказывает историю знаменитого массива на левом берегу столицы.
Читайте также: Почему киевляне не увидят готовый Подольский мост в 2021 году.
Пройтись широкими улицами и проспектами Троещины одно удовольствие хотя бы из-за их названий - архитектора Беретти, Драйзера, Бальзака. Цветаевой, Маяковского, Лифаря... Хотя памятников этим выдающимся людям здесь нет, да и музеев тоже.
Но Троещину стоит посетить хотя бы из-за того, что она уникальнейший образец массовой застройки времен "развитого социализма" и конечно же необходимо развеять миф о "криминогенной обстановке" в этой части города. Сразу раскроем карты - "троя", как эту местность чаще называют молодые люди, не такая уже и опасная. Больше преступлений происходит в Шевченковском, Днепровском, Соломенском и Оболонском районах.
Древняя история молодого района
Село Троещина возникло в начале XVI века в местности, которая называлась "Чуриловщиной" или "землёй Троицкой". Ранее здешние земли принадлежали Троицкому монастырю Киево-Печерской лавры. Название Вигуровщина тоже довольно древнее. Благодаря письменным источникам известно, что 12 декабря 1572 года эта местность была подарена Михайловскому Златоверхому монастырю ее владельцем Яном Вигурой, "служебником" киевского воеводы, легендарного князя Константина Острожского.
Во времена Российской империи эти земли входили в состав Черниговской губернии. Жители занимались выпасом скота, изготовлением изделий из лозы. В селах имелись небольшие народные училища.
В советские годы, Вигуровщина и Троещина были самыми обычными селами, земли у монастырей отобрали, а местных жителей насильно заставляли вступать в колхозы, люди пытались сопротивляться, о чем сохранилось немало документов начала 1930- х годов.
Вплоть до начала 1980-х годов Вигуровщина и Троещина ничем не отличались от обычных украинских сел. Здесь сохранялись и хатки-мазанки и обычные дома советской постройки. Кстати, многие были самостроями. Несмотря на близость к Киеву в послевоенные годы волна расширения городских границ их не задевала. Но уже в начале 80- х годов Вигуровщину сравняли с землей - под ковш экскаваторов попало чуть больше тысячи домов, местный клуб, амбулатория и здание школы. Селу Троещина повезло больше.
Перспективный район будущего и город в городе
Еще в 1981 году на месте Вигуровщины-Троещины стояли частные дома, здесь были живописные села. Но, в городе достроили Северный мост (тогда Московский. - Ред.) и решили соорудить огромный спальный район для жизни трудящихся. В своем роде, проект жилого массива был для Советского Союза революционным - дома были разноцветными, имели индивидуальный дизайн. Подобные здания, "машины для жилья", как их задумал великий архитектор Ле Корбюзье есть в Париже, Барселоне и многих других европейских городах. Их отличие от киевских - идеальное состояние и отсутствие царь - балконов.
А самое главное - жилплощадь была больше, чем на той же Борщаговке или Лесном в массиве или в старых квартирах в центре столицы, где люди ютились в коммуналках.
Здесь было построено много школ, больниц, детских садов, универсамов - все для спокойной жизни рабочего класса.
Первую очередь сдали в 1983 году, затем застраивали массово вплоть до середины 1990- х годов, сейчас здесь преобладает точечная застройка.
Несмотря на всевозможные шутки, мол, "жизнь дала трещину - перееду на Троещину", этот сравнительно молодой район города, где много парков и мест для развлечения. А в советские времена большинство людей предпочло бы здесь жить. Теперь население массива около 280 тысяч человек - это больше чем в индустриальном Кременчуге и почти столько же, сколько в Чернигове.
Главный плюс этой местности Киева - близость к Днепру, наличие парков и скверов, но есть и ряд минусов - отсутствие линии метрополитена, загруженность Северного моста, а значит постоянные пробки. Тысячи местных жителей ежедневно ездят на работу на другую сторону Днепра и стоят в пробках утром, днем и вечером. Проблему мог бы частично решить Подольско-Воскресенский мостовой переход, но его строят уже 30 лет, хотя последние пару лет власти постоянно обещают открыть автосообщение по мосту. Но эксперты говорят, что и это не решит проблему загруженности столичных дорог, да и обещание пока остаются только обещаниями.
Самое активное строительство жилых домов сейчас идет в районе, который местные называют "дамба" - за ним уже идут села. Эта местность напоминает Позняки, а вот судьба Днепровских башен, которые украшают пейзажи левого берега столицы, уже много лет неясна. Скорее всего их уже никогда не достроят.
Отметим, несмотря на современные технологии и высокие требования к качеству жилья здесь строят дома не по таким интересным проектам, как во времена СССР и в 1990-е. Да и старые дома не очень приглядные - краска на фасадах выгорела, много кто обустроил себе царь - балконы. Все же, в целом район смотрится опрятно и до сих пор заметна большая работа, которую проделали проектировщики этого замечательного района.
В последнее время здесь стали активно обновлять зеленые зоны, а пару лет назад закончили обустройство пляжа, который даже получил "Голубой флаг".
В конце 1990-х годов на Троещине построили храм, который стал визитной карточкой района - Троицкий собор. Он выполнен в формах казацкого барокко, так что человек, не сильно разбирающейся в архитектуре, может подумать, что ему уже несколько сотен лет. Настолько хорошее качество работ, что собор напоминает киевские храмы XVII-XVIII веков.
Перспективы
Сейчас мы будем вам обещать метро на Троещину, продление скоростного трамвая, левобережную ветку подземки и Подольский мост! Все эти идеи, которые уже давно стали городскими мемами, все же есть на бумаге, а кое-что даже строят, правда, ну очень медленно.
В частности, на что можем рассчитывать в ближайшее время - так это на открытие автосообщения по Подольскому мосту. Сейчас горвласти обещают закончить основной этап работ уже в конце 2021 года, но скорее всего этого не произойдет. Так как на левобережных участках работы идут не так активно. Вероятнее всего, мост сначала выйдет на Русановские сады и уж потом на Троещину.
Этим летом начали сооружать тоннели метро на Троещину, но это только часть конструкций моста, так что о реальной перспективе подземки в спальный район города говорить еще очень рано. Разные версии линии метро в сторону Троещину время от времени появлялись и в советское время, и после провозглашения Независимости Украины.
Кстати, на Троещину должна идти не одна линия метро через Подольский мост, а целых две. Правда, проектирование второй, Левобережной линии, как и строительство отменено, но проект очень перспективный, ведь он может соединить Троещину с Южными Осокорками и пройти все столичное левобережье, где сейчас идет масштабная застройка жилыми домами и ТРЦ. О ней активно говорили в "сытые" времена до Мирового экономического кризиса и в первые годы пребывания Александра Попова на посту главы КГГА.
Согласно проекту, на Троещине появилось бы еще 7 станций подземки, и уж тогда местные жители точно бы не жаловались на постоянные пробки и неудобства.
Впрочем "вывезти" Троещину мог бы и скоростной трамвай, если бы его соединили с трамвайной системой правого берега, но власти все таки отдают предпочтение метро, хотя это дорого, долго и маловероятно.
Для сравнения, покажем вам карту метро Парижа. Да, там сотни станций, много из них идут прямо в пригороды французской столицы.
Нам конечно такая длинная и удобная подземка не нужна - хотя бы одну линию на Троещину и то уже всем будет хорошо.
Читайте Новини.LIVE!
