Метро в Киеве могли построить одним из первых в Европе. Рассказываем о проектах, маршрутах и препятствиях

Киевский метрополитен, который открыли в 1960 году, был третьим в СССР по дате открытия, однако построить подземку в столице могли еще в конце XIX века. Рассматривались самые разнообразные варианты, однако ряд факторов повлиял на эти идеи и очень важный вид транспорта был открыт с большим опозданием и из-за этого страдают жители таких районов города, как Троещина и Виноградарь. А ведь если бы  начали развивать подземку раньше, все бы могло быть иначе. 

Новини. LIVE рассказывает, каким мог быть метрополитен столицы, если бы не войны, революции, кризисы и другие потрясения ХХ века. 

Читайте также: Метро "Гидропарк": как увеселительная станция стала самой злачной в Киеве. Фото. 

Почему подземный транспорт в Киеве не появился к началу ХХ века. 

Киев расположен в живописном месте - на днепровских холмах, которые местами очень крутые и неудобные для транспорта. Электрический общественный транспорт идеально подходит для такого рельефа. Не зря, первый электрический трамвай в Российской империи помчал именно улицами нашей столицы. Но как так произошло, что первые подземные ж/д дороги появились намного раньше в Лондоне, Будапеште, Париже, Вене и Берлине ?

Первое дело, в том, что первое настоящее метро пустили не в Лондоне, а в Будапеште. Затем его начали строить в Париже и Берлине. В столице Британской империи ходили обычные поезда - городская железная дорога, так же как и в Вене. К слову, настоящий метрополитен в столице Австрии  пустили только в 1970- х годах, и в его линии вошли некоторые участки городской железной дороги, которую начали обустраивать еще в середине XIX века. 

И в Киеве еще в 1880-х годах предлагали обустроить именно участок железной дороги, а не линию метрополитена. 

В 1884 году в Городской думе было предложено соединить рельсами пристань на Днепре тоннелем под склоном горы ниже Почтовой площади с выходом на поверхность в районе Бессарабки, где планировалось сооружение нового железнодорожного вокзала.  Очень перспективный проект, к сожалению, был отклонен. Хотя большое количество вокзалов в центре города типичная европейская практика. Вспомнить хотя бы те же Будапешт и Вену. 

Сейчас под Бессарабкой находится ТРЦ "Метроград", а под Почтовой площадью - руины улицы времен Киевской Руси, правда, музей не могут обустроить несколько лет. Здесь в 2013 году также задумали обустроить ТРЦ... 

Не прошли и проекты 1889, 1902 и 1912 года. Удивительно, но именно в начале ХХ века киевские трамваи были забиты пассажирами и проблему нужно было решать незамедлительно. Ведь город охватывали строительные бумы, а население росло молниеносными темпами. Например, в 1897 году в Киеве проживало около 248 тысяч человек, а в 1907 - уже 404 человек, и наконец в 1912 году в нашей столице проживало почти 600 тысяч людей! Рост просто невероятный, представьте себе, если бы мы наблюдали его при нынешнем уровне городской инфраструктуры, который оставляет желать лучшего. 

Город рос на глазах. Улицы украшали огромные доходные дома, появлялась новая инфраструктура. Однако решить вопрос с переполненными трамваями власти не могли, хотя ежегодно в городе появлялись новые маршруты. Монополия трамвая продолжалась еще несколько десятилетий, из-за чего власти не спешили строить подземку, а зря. 

От разговоров к реалиям 

В 1916 году, в разгар Первой мировой войны, Российско-Американская Торговая Палата в лице инженера Ильи Мочалы предложили новый проект строительства настоящего метрополитена, который горвласти отклонили. Хотя условия проекта были неплохие. Все можно было построить за деньги бизнеса, а после того как проект окупился, подземку бы передали на баланс города, наподобие условий эксплуатации трамвая, который принадлежал Бельгийскому обществу.

Вот что писал Мочала о состоянии транспортной инфраструктуры в Киевае:

 "Дефекты трамвая всем известны, причины их в том, что при сложившихся условиях развитие трамвайной сети не может идти в ногу с опережающим его развитием города. Увеличение количества вагонов на главных линиях грозит торможением уличного движения, а увеличение скорости движения вагонов угрожает безопасности людей. Единственным выходом из создавшегося положения является постепенный переход от наземного трамвая к подземному, начиная с главных улиц"

Уже во времена Украинской державы (1918 год -. Ред.) гетьман Скоропадский вынашивал идею строительства метрополитена. Согласно сохранившейся информации, подземка должна была связать окраины и центр города. Например, из Демеевки можно  было бы  добраться на Бессарабку, а из местности Зверинец на Лукьяновку.

"Киев стоит на горах и долинах, созданных самой природой, и метрополитен, выныривая из туннеля-горы в долину и вновь проезжая туннели, будет перевозить всех и все с Бессарабки на Демиевку, со Зверинца на Лукьяновку, с Набережной или Прорезной на Заднепровские Слободки", - писал в газете "Возрождение" инженер Чубинский. 

Почему именно Зверинец?  Здесь, на холмах недалеко от Днепра,  государственные мужи задумали сделать новый центр города. Район сильно пострадал после взрывов на артиллерийских складах 6 июня 1918 года. "Вдохнуть" жизнь в уничтоженную огнем местность пытались уже через несколько недель после серии взрывов. 

На Зверинце планировать соорудить комплекс зданий для Сейма и Сената, 12 министерств, Академии наук, Академии художеств и других учреждений, а также жилые дома правительственных чиновников - все национальном украинском стиле. 

Увы, ничего реализовать не удалось. На самом Зверинце метро нет, но около него расположены две станции зеленой линии - "Дружба народов" и "Печерская", кстати, они ведут на Лукьяновку, как это в свое время предвидел Чубинский.

В начале 1920-х годов Киев был в упадке и об идеях возвести метрополитен заговорили в 1930-х годах, а реально приступили к работам уже в 1950-х годах. О советских идеях обустройства подземки мы расскажем в следующих публикациях. 

К большому сожалению, не легкая судьба сложилась и у киевского трамвая - настоящего символа города. Еще в советское время его начали постепенно вытеснять из центра (но строить на окраинах. - Ред.), а уже в годы независимой Украины власти решили убрать  трамвайные движения с набережной и моста имени Патона. И теперь в городе две трамвайные системы - правобережная и левобережная и это в то время, когда в Европе настоящий трамвайный бум, а мы задыхаемся в пробках!