Падіння автобусів та епопея з реконструкцією — що відомо про міст Патона у Києві

У листопаді 2024 року київському мосту Патона виповниться 72 роки. Він є першим у світі суцільнозварним мостом, створеним без болтів і заклепок.

Новини.LIVE зібрали все, що відомо про міст Патона.

Мости-попередники

Будівництво першого великого мосту розпочалося в далекому 1939 році, але було зупинене у вересні 1941 року через Другу світову війну та відступ радянських військ.

У 1942 році нацисти відновили роботи, збудувавши тимчасову переправу, названу на честь генерал-фельдмаршала Вальтера фон Райхенау. Німецькі окупанти знищили споруду під час відступу восени 1943 року.

Будівництво та відкриття мосту Патона

Сучасний міст відкрили 5 листопада 1953 року. На той час це був найбільший у Європі та перший у світі суцільнозварний міст. Його побудували без використання болтів і заклепок завдяки технології розплавлення та з’єднання країв. Його довжина 1543 метри, що на 300 метрів довше за Хрещатик.

Міст отримав свою назву на честь академіка Євгена Патона, який зробив значний внесок у розвиток зварювальних технологій і мостобудування в Україні. 

Переправа з'єднує правий та лівий береги Києва та є однією з найважливіших транспортних артерій столиці.

Аварії на мосту

25 квітня 1967 року на мосту Патона сталася велика автомобільна аварія, про яку в радянські часи мовчали. У той день з мосту в річку Дніпро впав пасажирський автобус ЛАЗ, який виконував рейс за маршрутом "Бровари-Палац спорту".

Водій автобуса намагався обігнати рефрижератор, але на швидкості зачепився за трамвай і, збивши захисний бар'єр, злетів у річку з висоти 18 метрів. Причиною аварії стала неуважність кермувальника.

Тоді загинуло близько 30 людей, ще десятки отримали поранення. Дані про кількість жертв різняться.

У 1970-х роках стався подібний інцидент. Тоді туристичний автобус "Ікарус-люкс" пробив огорожу мосту та завис передніми колесами над Дніпром. 

У подальшому траплялися сотні, а можливо, і тисячі різних ДТП на мосту, але вже не такі масштабні.

Трамвай

З 1954-го і до початку 2000-х років мостом імені Патона проходила важлива трамвайна лінія, яка з’єднувала лівобережну та правобережну частини Києва.

У 2004 році трамвайні колії були демонтовані, що розділило мережу на дві частини.

Після реконструкції з’явилася тролейбусна лінія, але вона не може охопити той пасажиропотік, який брали на себе трамваї.

У листопаді 2018 року навіть з'явилася петиція, що закликала владу відновити трамвайну лінію на мосту Патона для об’єднання трамвайної мережі Києва.

Реконструкція

Питання великої реконструкції мосту вперше порушили в 1990-х роках, але тоді на це не було коштів. У 2008 році, у рамках підготовки до Чемпіонату Європи з футболу 2012, знову заговорили про реконструкцію. Було розроблено проєкт, що передбачав заміну залізобетонного покриття на легке металеве, що дозволило б збільшити кількість смуг з шести до восьми та ширину мосту з 21 до 38 метрів.

Однак через фінансові труднощі реконструкцію відклали. У 2019 році міст визнали аварійним, тоді закрили кілька автомобільних смуг.

До повномасштабного вторгнення Росії в Україну влада мала плани відремонтувати міст. Йшлося про те, що міст має бути реконструйований до 31 грудня 2025 року, а його пропускна спроможність мала б збільшитись.

У серпні 2024 року мер Києва Віталій Кличко звернувся до уряду з проханням відреставрувати міст Патона для запобігання аваріям. У КМДА наголосили, що міст передано на ремонт у рамках проєкту "Велике будівництво" за ініціативою уряду.

Зазначимо, що остання аварія на мосту Патона сталася 22 липня. Тоді в "Київтеплоенерго" пояснили, що на мосту Патона проводилися гідравлічні випробування на тепломагістралі.

Також ми писали, що кияни продовжують перейматися щодо технічного стану мостів Метро та Патона. Ці переправи є ключовими транспортними артеріями Києва, що сполучають лівий та правий береги.

Раніше експерт з транспорту Дмитро Беспалов заявив, що київські мости Метро та Патона офіційно визнані непрацездатними. Такий статус вони мають вже не перший рік.